提供：
型式 ３２３系
製造会社：川崎重工業車両カンパニー 近畿車輛
製造年 2016年 – 2019年
走行区間：大阪環状線・桜島線
３２３系
323系電車（323けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流通勤形電車である『大阪環状線改造プロジェクト』
の一環として大阪環状線・桜島線向けに導入され、国鉄型の4ドア通勤形である103系と201系を置き換えた。2014年（平成26年）5月の一部報道では、大阪環状線の車両が国鉄から引き継いだ4ドア通勤形（103系・201系）とJR移行後に新製された3ドア近郊形（221系・223系・225系）が混在していることから、整列乗車を促進し混雑を緩和するために、新型車両を3ドア通勤形車両として4ドア車を置き換える方向で検討を行っているとしていた
新型車両の導入に先立ち、2014年（平成26年）2月17日から21日までの朝通勤時間帯に221系・223系・225系が大阪環状線とJRゆめ咲線の線内運用に就いていた。
所属：吹田総合車両所森ノ宮支所
大阪駅基準
← 京橋・鶴橋（外回り） 西九条・弁天町（内回り）・桜島 →
| 号車 | １ | ２ | ３ | ４ | ５ | ６ | ７ | ８ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| クモハ322 | モハ323 | モハ322 | モハ322 | モハ323 | モハ322 | モハ322 | クモハ323 |
モハ322 女性車輛
| 323系 | |
|---|---|
| JR西日本 323系台基本編成 | |
| 基本情報 | |
| 走行区間 | 大阪環状線・桜島線 |
| 製造所 |
近畿車輛 川崎重工業車両カンパニー |
| 運用者 | 西日本旅客鉄道 |
| 導入年 | 2016年 – 2019年 |
| 運用開始 | 2016年12月24日 |
| 投入先 | 大阪環状線・桜島線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 8両編成 |
| 軌間 | 1,067mm（狭軌） |
| 電気方式 | 直流 1,500 V（架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 100 km/h |
| 設計最高速度 | |
| 起動加速度 | 2.8km/h/s |
| 減速度（常用） | 3.9 km/h/s |
| 編成定員 | 1,197名 |
| 全長(最大寸法) （長・幅・高） |
全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 19,570 mm（先頭車両） 全幅 2,950 mm 車体幅 2,950 mm 全高 4,085 mm 車体高 3,630 mm 3,680 mm（先頭車両） |
| 車体 | ステンレス（川重:efACE） （前頭部のみ普通鋼） |
| 台車 |
軽量ボルスタレス軸梁式台車（ヨーダンパ準備） 動力台車：WDT63C 付随台車：WTR246H・WTR246I |
| 主電動機 | 全閉式かご形三相誘導電動機 （WMT107） |
| 主電動機出力 | 220 kW以上 |
| 駆動方式 | WNドライブ |
| 歯車比 | 1:6.53 |
| 制御方式 | フルSiC-MOSFET素子VVVFインバータ （静止形インバータ一体型） |
| 制御装置 | WPC16 (1C2M) |
| 制動装置 | 電気指令式（直通予備・回生〔純電気式〕 抑速 耐雪 駐車ブレーキ付き） |
| 保安装置 | ATS-SW,ATS-P 列車防護無線装置 EB-N（デッドマン装置）・TE装置 車両異常挙動検知システム |